UADOM-2016: Биткоины, интернет вещей и автомобили-убийцы

Биткоины станут основой новой системы доверия в интернете, распределением доменных имен займутся роботы, а беспилотные автомобили наконец-то найдут «виновных» в транспортных происшествиях. Эти и другие темы из футуристического будущего интернета прозвучали на конференции EE DNS Forum /UADOM в Киеве. Редакция Digital.Report внимательно выслушала все доклады и готова рассказать о том, что ждет Сеть завтра и через несколько лет.

Проблема доверия

Одна из ключевых тем – устаревшая доверительная система, которая несколько десятков лет защищает интернет от коррупции. Чтобы избежать злоупотреблений, например, при передаче прав на доменные имена, существует «многосторонняя» доверительная система, которая, по словам экспертов, себя уже исчерпала. «Всю историю человечества мы были вынуждены строить системы регистрации прав с независимой третьей стороной, для того, чтобы избавиться от риска злоупотреблений. Пятнадцать лет назад мы получили техническое средство в виде доказанной математической теоремы, о том, что могут существовать полностью распределенные системы, избавленные от возможности модификации транзакций задним числом», – рассказывает Александр Ольшанский, Imena.ua.

«Я говорю про биткоин-подобные системы и системы, основанные на цепочке транзакций. На самом деле, думаю, что большинство регистров, которые что-либо регистрируют не только в области интернета, но и в обычной жизни, обычные регистрации прав собственности с течением времени начнут применять эту технологию. И фактически эта технология делает ненужным существование многоуровневых систем. Это угроза существования регистратур в их текущем виде. Потому что они становятся ненужными. Вопрос времени. С технической точки зрения вполне возможно построить мировую систему идентификаторов, основанную по принципу блокчейна, где не будет центрального органа регистраций, где не будет никакого ICANN, ни регистратур, а будут одни только регистранты. Я думаю – это будущее. Скорее всего это будет не совсем та доменная система, которую мы видим сейчас. Но, в любом случае, подобные системы цифровых идентификаторов будут развиваться. И это гораздо большее изменение, чем появление криптовалют», – сказал он.

Эксперты уверены, что новая система регистрации, основанная на механизме криптовалют, появится значительно раньше самих криптовалют. Дело в том, что введению новых финансовых инструментов активно сопротивляются правительства всех стран, не желая выпускать из рук механизм контроля. Интернет же, в принципе, готов к переменам. «С криптовалютами все в значительной степени сложнее. Уж слишком государства будут этой системе сопротивляться. А вот, что касается систем цифровых идентификаторов, систем, управляющих адресными пространствами, то они будут появляться», – уверен Ольшанский.

Его поддерживает член Координационного совета Украинского сетевого информационного центра Юрий Каргополов. «Общая система «регистр-регистратор-регистрант» может быть упрощена до уровня «регистрант». На мой взгляд реализуемость такой модели сегодня весьма небольшая. Но кто знает, какой интернет будет через три года или через 10 лет. Готовиться к появлению новой системы надо. И в это утверждение идут мостики из практически всех секций, которые проходили на конференции EE DNS Forum /UADOM. В том числе вопрос, а как государство должно в этом случае себя проявлять», – сказал он на EE DNS Forum /UADOM.

Интернет через пять лет: для людей и вещей

Джордж Садовский, член Правления ICANN, считает, что через пять лет в интернете будет миллиард пользователей мобильного доступа. «Думаю, через пять лет через мобильные устройства будет выходить в интернет миллиард пользователей. В основном это будут пользователи из Африки и Китая. Интернет – это уникальный инструмент и, как многие новые вещи, по аналогии с ядерной энергией обладает как положительным, так и дьявольски отрицательным потенциалом. Мы должны научиться пользоваться интернетом, ведь уже не младенцы и по части освоения интернета находимся в подростковом возрасте. Нам нужно учиться пользоваться этим инструментом во благо», – говорит он.

Осваивать интернет придется не только людям, но и вещам. На этот счет у экспертов много опасений и мнений. Самая главная проблема интернета вещей – безопасность. Дэвид Олив, Senior Vice President of Policy Development Support and General Manager of ICANN, считает, что «в отношении интернета-вещей мы должны прежде всего обеспечить техническую безопасность». «Люди хотят, чтобы была защита. После появления первой автономной машины никто сразу в нее не сядет. Нужна соответствующая защита. Аналогично с самолетами, после каждой аварии налагаются определенные ограничения на их использование. В отношении интернета вещей нам предстоит заниматься регулирующей деятельностью, но путь предстоит тернистый», – прогнозирует он.

Машины с автопилотом: кто виноват?

Вопрос «кто виноват?» по отношению к попавшим в аварии беспилотным автомобилям, звучит все чаще. Ни эксперты, ни транспортные ведомства до сих пор не могут найти ответственного за действия «умных» авто на дорогах. Михаил Якушев, вице-президент ICANN по Восточной Европе и Центральной Азии уверен, что «вопрос причинения вреда компьютеризированным устройством человеку будет все больше и больше волновать юристов».

«Соответствующие правовые нормы должны, безусловно, появиться в юридических кодексах. Но если вспомнить, как 100 лет назад появились самолеты, их полеты никто не регулировал вплоть до первой мировой войны. Потом было жесткое регулирование во всех странах мира, которое закончилось тем, что сейчас самолетом, например, в США может владеть любой желающий, более того – любой человек может получить лицензию пилота. И тенденция такова, что, да, это источник повышенной опасности, но владеть им намного проще, чем это было 30–40 лет назад. И, я думаю, это общемировая тенденция, не только применительно к гражданской авиации. В этой связи я готов высказать предположение, кто будет виноват в том, что неправильно запрограммированный автомобиль совершает наезд на пешехода. Скорее всего виновной будет та организация, которая предоставила этот автомобиль в пользование пассажиру и не проконтролировала его исправность в момент выезда на линию. Нельзя выпускать неисправный автомобиль, если он способен задавить человека в любых обстоятельствах. Виноват тот, кто принял решение, что такой автомобиль может быть допущен к движению по дорогам», – резюмировал Якушев.