Топ-менеджер белорусского автохолдинга: Водителей авто обязательно заменят роботы

В Digital.Report недавно была поднята тема революции на автомобильном рынке и распространения электротранспорта и беспилотных автомобилей. Сергей Савицкий, генеральный директор международного автохолдинга «Атлант-М», предлагает посмотреть на светлое технологическое будущее беспристрастно, через призму бизнеса и реальных ожиданий.

Я искренне верю, что электротранспорт и беспилотные авто будут постепенно становиться массовым явлением, а их доля присутствия на рынке будет уверенно расти. Правда, я более пессимистичен в сроках и прогнозах, чем, например, эксперты Евросоюза, которые предполагают, что к 2025 году можно будет совсем отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Европейцы не смогут полностью уйти от автомобилей на дизельном и бензиновом топливе. Но к 2025-2030 годам процент электрокаров в Европе будет достаточно высоким – от 30% продаваемых автомобилей будут оснащены электрическими или гибридными двигателями. Верю в электромобили, верю, что они будут массовыми, но не очень верю в скорость перехода на новые технологии. Это сложный вопрос, который сильно завязан на создание соответствующей инфраструктуры. При этом, уже сейчас мы активно исследуем вопрос массового перехода на электрическую тягу и ведем переговоры с производителями и властями. Нам нужны инвестиции и поставщики, ведь мы сами не производим автомобили.

Я вижу, что у всех наших поставщиков – мировых производителей авто, в стратегии есть постепенное появление отдельных моделей. И мы по требованиям отдельных производителей уже готовимся к их выводу на рынок – устанавливаем специальное оборудование, закупаем инструмент и будем проводить обучение персонала. Если говорить о лидерах рынка электротранспорта, таких как Tesla, то франшизы от этой компании мы не получили, она ее не дает в продажу и занимается своей маркой самостоятельно. Что касается организации сервисного обслуживания и ремонта Tesla, то мы ведем переговоры и держим руку на пульсе.

Станут ли электрокары отдельным сегментом авторынка – уверен, что нет. Распространение электрического транспорта будет происходить постепенно, он будет вытеснять привычные автомобили. Но не стоит делать ставку только на электрическую тягу, есть успешные примеры использования водородных двигателей.

Станут ли текущие явления масштабными, государственными – сказать сложно. Государство должно создавать правильные тренды и условия, формировать базу для предпринимательства. И без создания инфраструктуры, льгот и условий для инвестиций электротранспорт развиваться не будет.

Поэтому хорошее государство то, которое заинтересовано в экологии, будет делать правильные шаги навстречу новым технологиям – электрическому и беспилотному транспорту. Да и не только в экологии вопрос. Электротранспорт станет толчком для развития бизнеса, инфраструктуры, энергетики. Инфраструктура для электротранспорта обязательно появится во всех странах. Вопрос один – когда это произойдет. Скорость изменения рынка настолько высока, что делать прогнозы очень сложно. Пройдет не год и не два, скорее всего 5 лет. В прошлом году в России было продано 57 автомобилей Tesla, в позапрошлом – 75. На всю Россию есть только одна сертифицированная зарядная станция, которую построил Абрамович, и то только потому, что он купил 70 автомобилей Tesla.

О каких быстрых сроках масштабного перехода на электротранспорт можно говорить? Если говорить о Беларуси, конечно, это транзитная страна. Но сколько тут будет потребителей «автомобильной» электроэнергии, какие инвестиции будут вложены в инфраструктуру? Сегодня этого никто не знает. Если мы говорим, что Беларусь готова стать страной с развитой инфраструктурой для электротранспорта, то должна быть принята государственная программа, сформировано видение, законодательная база, надо провести исследования. Пока заниматься электротранспортом никому не интересно, даже несмотря на послабления со стороны государства и нулевые налоговые ставки. Нет объема, чтобы назвать это бизнесом или явлением. Чтобы ситуация изменилась, электротранспорт должен, как минимум, стать выгодным и с точки зрения покупки, и с точки зрения обслуживания. Пока это невыгодно, инфраструктуры нет, нет и покупательского спроса.

То же самое касается и автопилотируемых автомобилей. Да, они будут в России и Беларуси, но не так скоро, как многим хотелось бы. На западных рынках появляются стартапы, связанные с каршерингом и автоматизацией управления. И эти стартапы успешны, но это вопрос шестого технологического уклада: машинный интеллект, большие данные, роботы. Если представить, сколько человек использует автомобиль для географической мобильности, то можно понять, сколько всего водителей. У Uber больше 40% себестоимости сервиса формируется за счет расходов на водителей. Компания с огромным бюджетом, 40% которого составляют расходы на водителей. Если она решит вопрос замены водителей на роботов, то получит миллиарды дополнительной прибыли. И я уверен, что вопрос с этой заменой будет решен. Не Uber, так другими компаниями. Когда это будет у нас, как будет интегрироваться в нашу модель бизнеса – не знаю. Пока мы должны быть готовы к более простым изменениям.