Расширенный поиск

«Грузинская железная дорога» завершила внедрение новой инновационной платформы. Осуществлять проект помогала немецкая ИТ-компания SAP. Ее управляющий директор в Украине и Грузии Максим Матяш рассказал Digital.Report о том, в чем заключается эксклюзивность грузинского проекта.

Digital.Report: Чем инновационен грузинский проект?

Максим Матяш: Наш проект в Грузии в хорошем смысле выделяется среди других. С одной стороны, свой колорит привнесли национальные особенности – они помогли проекту стать более успешным. Его инновационность заключается в том, что с самого начала выбор руководства «Грузинской железной дороги» (ГЖД) пал на наш новейший продукт. Для создания единой системы в компании был внедрен комплекс решений на базе SAP S/4HANA – нового поколения in-memory ERP-систем. Топ-менеджеры начали внедрение не с маленьких кусков, собирая их сами «на коленке», а с последней версии, под которую были подстроены бизнес-процессы. Предварительно они провели аудит и выяснили, каких процессов не хватает, чтобы быть современной компанией.

Читайте интервью о проекте с ИТ-директором ГЖД Леваном Кукава:

Грузинская железная дорога намерена улучшить макроэкономику с помощью новой ИТ-платформы

Чем новая модель платформы отличается от предыдущих версий?

Отличие последней версии связано с так называемой третьей волной цифровой революции. Говоря простым языком, смысл платформы в том, что она позволяет в режиме реального времени – у нас это называется in-memory-технология – обрабатывать огромные объемы информации.

Возможность анализировать большие данные становится сегодня основным конкурентным преимуществом, или даже требованием современного рынка. И хотя уже около 5,5 тыс. клиентов во всем мире выбрали эту платформу, «Грузинская железная дорога» стала первой компанией на постсоветском пространстве, внедрившей эту технологию до того рабочего состояния, которое мы называем «продуктивным». Это было первое внедрение также среди европейских железных дорог. Для нас это знаковое событие – мы показали, что и на наших рынках есть зрелая, мощная и целеустремленная команда.

Можно ли сказать, что платформа, внедренная «Грузинской железной дорогой», – единственный подобный проект в железнодорожной отрасли Европы?

Управляющий директор компании SAP в Украине и Грузии Максим Матяш

Управляющий директор компании SAP в Украине и Грузии Максим Матяш

Однозначно – ни в одной из железнодорожных компаний Запада это решение еще не внедрено. Дело в том, что Европа и США с точки зрения технологического развития несколько опережают нас – там такие системы внедряются намного раньше. С развитием технологий не все клиенты переходят с предыдущих версий на следующие. Тут надо учесть специфику работы крупных компаний – у них сложная инфраструктура и много интеграционных связей между системами. Когда есть эффективно работающее цифровое решение, как правило, с обновлением не спешат – нет необходимости обновлять платформу сегодня же, можно отложить этот процесс, скажем, на завтра. Переход на следующую версию – это, по сути, перевнедрение, которое требует дополнительной подготовки. А у каждой компании свой план, каждая по-своему строит свою карту решений – анализирует преимущества и определяет приоритетные фазы проекта.

Были ли в процессе внедрения сложности, не предусмотренные на старте?

Пожалуй, у нас не было ни одного проекта, в котором можно было бы с самого начала учесть все трудности, которые могут возникнуть. Это нормальная составляющая процесса цифровой трансформации. Важно, что вместе с нашими партнерами мы смогли ответить на все появившиеся вызовы. Одной из главных сложностей стал дефицит экспертизы. Когда на рынке появляются новые технологии, количество ресурсов и профессионалов, владеющих этими технологиями, ограничено. Первая экспертиза, как правило, появляется у производителя, у вендора. Зрелость команды топ-менеджеров ГЖД заключалась в том, что вместе с приглашением партнера на проект, она использовала наш специальный сервис премиальной поддержки, который позволяет получить доступ к глобальной экспертизе. В рамках этого сервиса были привлечены как специалисты с постсоветского пространства, так и эксперты международного уровня. Со слов представителей ГЖД, именно это позволило проекту стать успешным и запуститься в рамках установленных сроков и бюджета.

Планируете отслеживать работу платформы в дальнейшем?

Новая платформа уже запущена, но работа с такими продуктами никогда не останавливается. У ГЖД есть так называемая дорожная карта, которая позволяет постоянно получать новые преимущества от внедрения системы. В каждом бизнес-направлении – будь то управление ремонтом, персоналом, логистикой или финансами – есть свои нюансы. Добавление каждой новой функции – своего рода «вишенка на торте», которая позволяет получить еще одно конкурентное преимущество. Ровно в этом направлении ГЖД и двигается.

Планируется ли внедрение платформы на проектах в других постсоветских странах?

У нас есть несколько подобных проектов в регионе – часть из них уже идет, часть находится на завершающей стадии. Нашими технологиями заинтересовались Узбекистан, Беларусь и Украина. Но отмечу – нам важно, что в лице конкретных представителей ГЖД мы получили мощный пул консультантов, который, по нашему мнению, как минимум на грузинском рынке, а возможно, и в других странах, продолжит развивать уникальный технологический опыт, который еще долгое время будет востребованным.

Читайте интервью о проекте с ИТ-директором ГЖД Леваном Кукава:

Грузинская железная дорога намерена улучшить макроэкономику с помощью новой ИТ-платформы

Об авторе

Яна Исраэлян

Журналист, редактор (Тбилиси, Грузия). Окончила Школу Журналистики при «Радио Свобода». Изучает политологию на магистратуре в грузинском Государственном университете Ильи. В разное время работала на телевидении и радио, в газетах и журналах. В 2008 году получила приз UNFPA в номинации «Лучшая статья». Сотрудничает с рядом местных и зарубежных изданий, участвует в межрегиональных проектах, снимает документальные фильмы.
Сфера интересов: информационные технологии, социальные медиа, гражданская журналистика.

yana.israelyan@digital.report

Написать ответ

Send this to a friend

Перейти к верхней панели