Расширенный поиск

«Грузинская железная дорога» (ГЖД) внедрила электронную систему SAP S/4HANA. Новое поколение так называемых «in-memory ERP-систем» позволяет обрабатывать большие объемы данных в режиме реального времени. Это первый подобный проект на постсоветском пространстве. Предполагается, что новая платформа позволит компании быстро принимать стратегические решения и гибко управлять организационными процессами. Сейчас в системе работает около 500 пользователей. Руководство ГЖД считает, что переход на цифру улучшит не только качество работы, но и макроэкономику в стране. Директор по информационным технологиям ГЖД Леван Кукава рассказал Digital.Report, какие проблемы возникли в процессе перехода на новую платформу и как их решали.

Digital.Report: Леван, почему вообще компания решила перенести бизнес-процессы на электронную платформу?

Леван Кукава: Решение перейти «на цифровые рельсы» мы приняли в 2015 году. К тому моменту часть рабочих процессов у нас была автоматизирована. Однако аудит показал, что неполная автоматизация не отображает всю картину бизнеса. Принимать управленческие решения было сложно – это тормозило развитие компании. Мы поняли, что надо модернизировать ключевые бизнес-процессы – от управления финансами, закупками и персоналом до проведения ремонтных работ. После переговоров с несколькими вендорами выбрали SAP.

Как выбирали компанию-партнера? Почему SAP?

Директор по информационным технологиям ГЖД Леван Кукава

Директор по информационным технологиям ГЖД Леван Кукава

У нас было несколько вариантов – мы выбрали их, потому что у них большой опыт работы с ведущими мировыми железнодорожными операторами США, Европы и СНГ. Чтобы определить, кто нам подходит, наняли внешнюю компанию. Она подобрала нам три продукта – от SAP, Oracle и Microsoft. Начали переговоры со всеми тремя. Microsoft реагировал на запросы неохотно – не шел на переговоры. Возможно, внедрение ERP-систем в Грузии для них не приоритетно. Остальные две компании активно включились в переговоры.  Мы посетили страны, где были внедрены интересующие нас продукты – посмотрели, как они работают, например, на швейцарских железных дорогах. Преимущество SAP было в том, что у них больше опыта – их программы внедрены в железных дорогах Беларуси, Литвы, других стран. Соответственно, у них были разработаны лучшие практики для железнодорожного транспорта. А так как цена выходила практически одна и та же, чаша весов склонилась в их сторону.

Насколько переход на новую платформу дорогое удовольствие?

Недешевое – туда вложены дорогая техника и знания. Проект рассчитан на три года – за это время вместе со всем техническим сопровождением уйдет около $5 млн. Когда мы планировали запуск, просчитали все детали. Если наши расчеты окажутся верны, возврат инвестиций можно будет ожидать на пятый год. Кроме того, будем следить за работой новой платформы. C самого начала проекта были заложены KPI [Key Performance Indicators – показатели деятельности предприятия, которые помогают организации в достижении стратегических и тактических целей, – прим. DR], которые мы должны достичь – это уменьшение материальных ценностей на складах, сокращение расходов на ремонты и другие аспекты. Все эти и другие факторы мы будем мониторить, а в случае появления проблем выяснять, почему они происходят – система дает отличную возможность для проведения анализа.

Система уже запущена. Каковы первые впечатления от запуска?

Да, с первого января мы уже начали проводить транзакции и переносить данные со старых систем. Вообще, запуск такой платформы не бывает гладким. Новая система ломает шаблонные бизнес-процессы, к которым люди привыкли за много лет работы. С ней надо действовать по-другому – тут даже самая маленькая ошибка может сказаться на результате. Поэтому на первом этапе нелегко – приходится ломать себя. Но я уверен, в конечном итоге, внедрение платформы облегчит работу. Надо только к ней адаптироваться. Только представьте – ту информацию, которую мы сегодня анализируем неделями, теперь можно получить за несколько минут.

Какие еще были непредвиденные сложности в процессе внедрения?

Основная сложность была в том, что версия, которую мы внедрили, – самая последняя, она вышла в ноябре 2015 года. В качестве внедренцев мы наняли Soft Rating Georgia – это украинская компания, работающая в Грузии. Они около 20 лет работают с такими платформами, но с ее старыми версиями. А новая же – практически другое решение, их компетенции было недостаточно. И хотя специалисты прошли курсы, это не помогло – и им было тяжело, и нам. Пришлось вложить дополнительные ресурсы, чтобы довести проект до конца. Мы закупили сервис премиальной поддержки SAP и смогли увидеть, какие были проблемы при проектировании, при  настройке системы, при внедрении.

Как переход на цифровую платформу отразится на конечном пользователе, на пассажирах?

Переход на новую платформу на пассажирах, возможно, не отразится напрямую, но косвенный эффект будет. Электронная система даст нам возможность продумать новые подходы, дифференцировать тарифы или ввести льготы, разработать более гибкую политику. Чтобы это сделать, надо учесть себестоимость  перевозок, много других деталей. Кроме того, собираемся создать мобильное приложение для продажи билетов. Вообще, новая платформа предполагает множество разных возможностей – так что на ее основе много чего можно придумать.

Об авторе

Яна Исраэлян

Журналист, редактор (Тбилиси, Грузия). Окончила Школу Журналистики при «Радио Свобода» и Школу медиа-менеджмента (Киев). Изучает политологию на магистратуре в грузинском Государственном университете Ильи. В разное время работала на телевидении и радио, в газетах и журналах. В 2008 году получила приз UNFPA в номинации «Лучшая статья». Сотрудничает с рядом местных и зарубежных изданий, участвует в межрегиональных проектах, снимает документальные фильмы. Сфера интересов: информационные технологии, социальные медиа, гражданская журналистика. yana.israelyan@digital.report

Написать ответ

Send this to a friend
Перейти к верхней панели